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　　今天，聊城興華路跨徒駭河大橋舉行掛索儀式，這是國內(nèi)首座應(yīng)用碳纖維材料斜拉索的千噸級車行橋，創(chuàng)造了國內(nèi)外材料和土木工程領(lǐng)域的多項第一。

　　據(jù)了解，聊城興華路跨徒駭河大橋是當(dāng)?shù)刂匾拿裆こ蹋芍薪ò司值谝唤ㄔO(shè)有限公司承建，連接主城區(qū)和開發(fā)區(qū)。建成后，能有效緩解交通壓力，為減少對河道行洪的影響，采用大跨度斜拉索橋面設(shè)計。上午9點，隨著掛索儀式的圓滿舉行，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)完工，離通車更進一步。

　　中建八局一公司聊城興華路跨徒駭河大橋項目負責(zé)人任志成告訴記者，斜拉索是這個橋的主要受力體系，通過斜拉索傳遞到鋼塔，然后鋼塔再傳遞到地基，整個主橋長度為200米，所有受力全都依靠斜拉索傳遞到基礎(chǔ)上。斜拉索安裝完成，標(biāo)志著項目的主體已經(jīng)全部完成，具備通車條件，整體的受力體系已經(jīng)形成。

　　過去，斜拉索主要用鋼索，這次采用重量更輕、強度更大、耐久度更長的碳纖維材料，國內(nèi)屬于首例，跨度100米也是世界上碳纖維索的最大跨度。中國工程院院士岳清瑞在現(xiàn)場指出，這座橋是國內(nèi)在車行橋上首次應(yīng)用了碳纖維的斜拉索填補了行業(yè)空白。在國際上這個跨度上來講也是最大的。碳纖維比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)有強度高重量輕耐久度高的優(yōu)點，它的重量只相當(dāng)于鋼材的1/5，強度比鋼材提高7倍以上。

　　材料改變，性能提升，但對施工工藝也提出新要求。為了成功運用這一技術(shù)，中建八局開展針對國產(chǎn)碳纖維在土木工程領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)研究，及時調(diào)整施工技術(shù)，科技攻關(guān)，最終完成斜拉索安裝。中國工程院院士肖緒文認為這一成功在土木建筑工程領(lǐng)域有推廣意義。他認為，計算方法、計算模型，包括構(gòu)造方法，施工的工藝這是一套一系列的創(chuàng)新，都需要系統(tǒng)創(chuàng)新。在施工的工藝上有了很大的突破，碳纖維的使用有望在傳統(tǒng)建筑工程橋梁工程中得到廣泛的推廣應(yīng)用。

　　截至目前，橋面鋪裝已基本完成，預(yù)計明年5月份提前通車，屆時將極大緩解聊城市的交通壓力。